8月17日，在昌南大桥建设现场，只见3个大桥V型墩整齐矗立于江中，施工通道上工程车辆来回穿梭，吊塔不断在空中划过半弧形吊装钢筋，赣江水面运送施工材料的船只在工作人员的指挥下稳稳靠岸，几百位施工人员分布在各个桥墩间，各司其职专注建设。在“海、陆、空”三位一体相互配合间，

　　新南大道（G320）项目共分为A、B、C和涉铁段四个标段，目前各标段的建设齐头并进。昌南大桥所在的A标段完成投资占比76%，路基土方及涵洞已全部完成，路面水稳层完成约60%，上跨南韶高速立交桥下部构造全部完成，整体完成50%；B标段完成投资占比84%，其中上跨昌栗高速立交桥悬浇梁完成94%，导托渠大桥等7座桥梁桥面系已全部完成；C标段（老路改造段）已于7月下旬正式开工，目前金沙大道段已完成半幅路面铣刨，正在进行钻孔注浆，老G320路段正在进行路面铣刨，预计10月底完成全部路面摊铺。此外，下穿昌福铁路工程段当前正在进行桩基施工，桩基已完成75%。

　　作为省市重点工程，市委、市政府和社会各界的高度关注和大力支持，为新南大道（G320）项目顺利推进提供了强有力的保障，也为项目高效推进注入了强大动力。项目方坚持高标准、严要求，按照精品工程的要求全力打造。截至8月上旬，整个项目累计完成投资额约33亿元，占总投资比例的81%。

　　南昌境内原有的G320国道起点位于进贤县与抚州东乡交界处，途经进贤县、南昌县、青云谱区、西湖区、红谷滩区、新建区，终于新建区西山镇与高安大城镇交会处，50余公里的道路穿过我市一江两岸中心城区，途经南昌大桥，为南昌经济交通发展作出过突出贡献。

　　然而，作为南昌与外界互通的重要交通要道，随着城市版图的不断扩张，以及南昌的不断开放和发展，G320国道车流量逐年上升。

　　记者了解到，在G320国道总里程24.1公里的南昌市公路事业发展中心昌西南分中心管养路段，车流量2023年环比2022年上升10.07%，2024年环比2023年上升6.86%，2025年1月至7月环比2024年同期上升33.86%。在石埠集镇路口、西山集镇交叉路口等处，由于工业园区大货车通行频繁，在上下班高峰期，小车多、电动车多、人流多，汇集在丁字路口及十字路口，极易造成交通拥堵。

　　同时，近年来，城区白天时段禁行的限制，对大型物流车辆通行造成了一定影响。

　　“现在像我们开的这种大型货车大白天是走不了主城区的，而且洪城路、迎宾中大道等路段都是南昌车流密集的交通要道，红绿灯也很多，这样穿行中心城区要1个多小时，对我们这样追求时效的货车司机来说，老的G320国道已经不是通行的首选了。”在南昌从事建材运输的司机熊师傅认为，新建设一条绕开市中心、红绿灯少的货车通行道路非常有必要。

　　作为我市“十桥同架”规划中的重点工程，新南大道（G320）项目控制性工程昌南大桥将推动南昌国际陆港、小蓝经开区、姚湾综合码头、未来科学城、九望新城等重要经济板块互联互通，进一步为我市构建外畅内通的现代立体综合交通体系。依托新南大道（G320）物流通道，航运繁忙的姚湾综合码头将直连中部地区重要物流节点与货物集散地南昌国际陆港，可有效降低物流成本；同时，新南大道（G320）联通园区实现产业互补，密切小蓝经开区的汽车制造产业与九望新城的数字经济产业链之间的协同发展，促进港口、产业深度融合。

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　　此外，新南大道（G320）项目的建成，将促进沿线规划教育、医疗等公共服务设施建设，推动公共服务共享，畅通城市内部交通循环，将南昌县、红谷滩区、新建区三地陆路通行时间大幅缩短。项目配套建设姚湾互通、跨南韶高速立交等枢纽，实现与生厚高速、昌栗高速等路网无缝衔接，形成“横向贯通、纵向联动”的立体交通格局。

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